كوهى مايدا: البنية التحتية غير مكتملة للسيارات الكهربائية فى مصر

.smsBoxContainer-v1{
display: block;
text-align: center;
}
#NewsStory .news_SMSBox {

display: inline-block;
height: 50px;
padding: 0 15px;
text-align: center;
overflow: hidden;
border: 1px solid #c5c5c5;
width: auto !important;
margin: 10px auto 0;
background-color: #efefef;
}

.article .news_SMSBox {
margin-top: 45px;
padding: 0 10px;
overflow: hidden;
}

.news_SMSBox > p {
color: #cb0000;
margin-left: 5px;
max-width: 290px;
min-width: 50px;
font-size: 70% !important;
overflow: hidden;
margin: 0;

height: 50px;
line-height: 50px !important;
display: inline-block;
float:right;
}

.news_SMSBox > iframe {
float: none;
width: 275px;
display: inline-block;
height: 49px;
}

على هامش مشاركتها فى دورة معرض اوتوماك فورميلا ٢٠١٨، نظمت شركة نيسان إيجيبت لقاء صحفيا خاصا لعدد من ممثلى الصحافة مع رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب لشركة نيسان موتور إيجيبت كوهى مايدا، وقد انصبت معظم الاسئلة على السيارات الكهربائية التى تنتجها الشركة الأم والتى تعتبر رائدة فيها مما أدى إلى اكتساحها لسوق السيارات الكهربائية حول العالم ولا سيما مع طراز Leaf هاتشباك الأكثر مبيعا لدى الشركة حول العالم. بدأ مايدا اللقاء الصحفى بتوضيح وجهة نظر شركته فى عرض النموذج التصورى BladeGlider لأول مرة للإعلام وزوار المعرض وأنه جاء من أجل تقديم رؤية نيسان للسيارات الكهربائية المستقبلية، موضحا أن شركته هى الرائدة عالميا فى هذا المجال وتحتل قمة المبيعات العالمية وأن تاريخ تقديم سيارات نيسان الكهربائية إلى العالم على مستوى تجارى يرجع إلى العام ٢٠١٠. وأنه ومنذ ذلك التاريخ لا تتوقف الأبحاث والدراسات من أجل الوصول إلى أفضل الحلول لإنتاج السيارات الكهربائية بمختلف الطرازات بتكلفة أقل وبالتالى سعر مبيع مناسب عالميا. وأضاف أن شركته ليست فى عجلة لتقديم أى من طرازاتها الكهربائية فى السوق المصرية فى الوقت الحالى بالرغم من التسيهلات الحكومية المشجعة على استيراد ونشر السيارات الكهربائية فى مصر، وذلك لأن وجهة نظر الشركة تتمثل فى دور بيئى مجتمعى عند طرحها للسيارات الكهربائية فى أى من دول العالم، وأن ذلك يجب أن يتبعه وجود منظومة متكاملة من بنية تحتية ونشر لمراكز صيانة للسيارات التى سيتم بيعها.

وضرب مايدا مثلا على ذلك بأنه فى بلد مثل اليابان شحن السيارة الكهربائية يتم عن طريق كهرباء المنزل دون الحاجة إلى وجود محطات شحن داخل المدن أو على الطرق السريعة، وهو ما أدى إلى خفض تكلفة الشحن، الأمر الذى سيأخذ المزيد من الوقت فى مصر، منوها أن هنا اجتماعات قد تمت بالفعل بين شركته فى مصر وممثلين عن الحكومة المصرية للتشاور وعرض وجهات النظر المختلفة فى هذا الشأن. وحول تطور عمليات شركة نيسان فى مصر أوضح مايدا أن التركيز ينصب الآن على تطوير عمليات الإنتاج ورفع كفاءتها داخل مصنع نيسان فى مدينة السادس من اكتوبر إلى جانب توسيع شبكة الموزعين ومراكز الخدمة. فوفقا للدراسات التى تجريها الشركة على سوق السيارات فى مصر توصلت إلى أن السوق آخذ فى الاتساع ولا سيما هذا العام الذى ارتفعت فيه المبيعات ٤٠% مقارنة بالعام الماضى، وأنه على الرغم من التعداد السكانى الكبير فإن نسبة امتلاك الأفراد للسيارات مازالت منخفضة تصل إلى ٦٣ سيارة لكل ١٠٠٠ شخص، وهذا معناه أن السوق مازال فى حاجة إلى المزيد من السيارات المتاحة ولهذا فشركته تسعى إلى ضخ المزيد من الاستثمارات لزيادة وتيرة الإنتاج داخل المصنع، على الرغم من أن المصنع يعمل بوردتين لمدة ١٦ ساعة يوميا وأنه فى حال زاد الطلب على السيارات خلال الأشهر القادمة فإن الشركة ستضيف وردية ثالثة ليعمل المصنع على مدار ٢٤ ساعة بطاقة إنتاج كاملة وبالتالى فتح باب التوظيف لـ ٣٠٠ عامل جديد وذلك لتلبية الطلب المتوقع.

وأشار مايدا إلى أن شركة نيسان موتورز ايجيبت لا يهمها فى المقام الأول الإنتاج الكمى بقدر اهتمامها بجودة الإنتاج للطرازين المنتجين حاليا وهما كل من سيارتى صنى وسينترا، كما أكد مايدا أنه فى حالة رؤية الشركة الأم لمواتية ظروف السوق فى مصر وكذلك إمكانيات الإنتاج للمصنع فإنه فى هذه الحالة قد توافق على دخول طراز جديد حيز التجميع.