الأسبوع الماضى، كتبت سريعا فى الصفحة الأخيرة عن تجربتى لسيارة پورشه الجديدة Panamera ST. كتبت أننى كنت مستنكرا فكرة الستيشن واجن لهذا النوع من السيارات الرياضية. وأنه منذ عشرين عاما لو كان جاءنا أحد من المستقبل وأخبرنا أن صناعة السيارات الرياضية سوف تصل إلى السيارات الكبيرة، السيدان والـSUV والستيشن. من المؤكد أننا كنا سوف نعتقد أنه مجنونا تماما! منذ عدة أسابيع كنت أختبر هذه السيارة الفريدة جدا، التى ساعدتنى بشكل من الأشكال على تغيير وجهة نظرى فى هذا النوع من السيارات. ساعدتنى على ذلك بسرعة وبدون جهد كبير أيضا! فى «لشبونة» عاصمة البرتغال الساحرة قمت بقيادة نسخة الـ Turbo ذات المحرك الكبير الـ ٨ سليندر. وقمت بقيادة النسخة الهجينة أيضا. بعد قيادة استمرت لأكثر من ٧٠٠ كم خلف عجلة قيادة هذه السيارة السريعة. أعتقد أن هناك الكثير لنتحدث عنه بالفعل.
«ستيشن واجن»؟!
پورشه قدمت هذه السيارة فى معرض چنيف هذا العام. تصميم السيارة جميل، وهيه حقيقة لا يمكن إنكارها بأى شكل. ولكنها تظل «ستيشن»!. كنت أناقش مع مدير پورشه فى الشرق الأوسط وشمال أفريقيا «دييش پاپكى» كيف تتطور مفاهيم الصناعة، وكيف تتطور معها مفاهيم البشر حول العالم! بالرغم من استنكارى للفكر كلامه كان دبلوماسيا لأبعد حد. تحدث عن تغير الاتجاهات والمتطلبات. وتغير الصناعة، وفِى نهاية حديثة قال: «بكره بعد ما تسوق العربية هانتكلم تانى». قبل قيادتها كنت متأكدا من أنها سيارة سريعة جدا. وكنت واثقا إلى حد كبير بأن أدائها لن يختلف عن أداء النسخة العادية. وربما تكون فكرة إنتاج سيارة ستيشن تحمل علامة پورشه غريبة إلى حد ما، ولكنها منطقية بالتأكيد. علامة شتوتجارت الشهيرة لديها الآن فئات متنوعة، جميعها ناجحة أيضا! كيف وجدت Panamera ST فى البرتغال؟ وهل إنتاجها كان ضروريا لپورشه؟ هذه هى الأسئلة التى قمت بالإجابة عنها خلال انفرادى بتجربة السيارة العائلية السريعة!.
التصميم والمساحات الداخلية
فى البداية يجب أن أشرح بعض التفاصيل حول سيارة پورشه الجديدة. نسخة Sport Turismo تعتمد على نفس طول قاعدة العجلات. التغيير جاء فى تصميم القائم الثالث C-Pillar. بدلا من انسياب السقف تحول التصميم لشكل الهاتشباك بعد أن تم تحريك الجناح الخلفى للأعلى أيضا. لماذا أقول هاتشباك؟ لأن الحقيقة ST تبدو كهاتشباك فعلا ولا تبدو كستيشن على الإطلاق! أودى A3 قد يكون شكلها ستيشن أكثر، وهذه ليست مبالغة! مساحة التخزين الخلفية ازدادت إلى ٥٢٠ لتر بفضل ارتفاع الأكتاف من الداخل، ويمكن زيادتها فى حالة طى المقاعد إلى ١٤٠٠ لتر. هذه الأرقام قد تكون غير متوفرة مع هذا المستوى من الأداء، ربما فقط إذا قمنا بمقارنة السيارة بنسخة الاستيشن واجن من مرسيدس E 63 AMG وأعتقد أن المقارنة ليست فى محلها إلى حد كبير!. السيارة تستضيف خمسة ركاب وفقا لتصميم المقصورة التى أسمته پورشه 1+4، والمقاعد الخلفية ملتزمة بمعايير Panamera فى وجود مقعدين كاملين ولكن تم تجهيز المساحة التى تتوسطها كمقعد إضافى. ربما ليس مريحا جدا، ولكنه أيضا يظل حلا عمليا.
قبل قيادة السيارة..
السيارة مجهزة قياسيا بنظام تعليق هواء. وهو ما سوف نتحدث عنه لاحقا. وزن نسخة Sport Turismo يزيد عن النسخة العادية ٤٠ كجم. ولكن تظل أرقام الأداء متطابقة فى النسختين. السؤال الذى يمكن أن نجيب عليه حتى قبل قيادة السيارة، هو: هل كانت نسخة ST ضرورية لپورشه؟! نعم كانت ضرورية جدا. هذه الإجابة توصلت لها بمجرد أن شاهدت السيارة فى مارس الماضى بمعرض چنيڤ الدولى. قبل قيادتها!. Panamera كانت تحتاج لأخت تحمل حلول عملية أكثر. الوضع قبل وصول نسخة ST، كان يمكن تشبيه بمساحة مغلقة وأعداد متكدسة أمامها من البشر. بمجرد فتحها سوف تمتلئ بسرعة جدا!. الكثيرون من العملاء كانوا يريدون العملية التى تتميز بها Macan على سبيل المثال، ولكنهم لا يفضلون هذا النوع من السيارات. يفضلون أن يظلوا منخفضين على الأرض. وظروفهم لا تسمح لهم بشراء سيارة رياضية صغيرة. والـ Panamera العادية حل، ولكن ليس كافيا. هؤلاء كانوا يتجهوا فورا إلى نسخ الستيشن التى تتميز بأدائها الرياضى مثل E63 من مرسيدس أو أودى RS6.
«unlocking» بلغة «البلاى ستيشن»!
الجميع عينه الآن على هذه الفئة. حتى لاندروڤر عندما كنا نختبر رينچ روڤر Velar فى النرويج قالت أن سياراتها الجديدة تخرج لمنافسة فئة الستيشن الرياضى، رغم أن الفئتين بعيدتين بالفعل. لذلك پورشه ومع وجود Panamera فى حوزتها هى الأجدر بالتأكيد بفتح الباب أمام هذه الفئة أو بالـ «unlocking» بلغة «البلاى ستيشن»!. لذلك بعد ٨ سنوات من Panamera كان وجود هذه النسخة ضروريا، وأعتقد أن مثال المساحة المغلقة والبشر المتكدسين أمامها سوف ينطبق بشكل نموذجى على مبيعات هذه السيارة. فبعد أن تحدثنا عن ضرورة وجودها، سوف نتحدث عن براعتها كسيارة سريعة جدا، وعائلية جدا جدا!
Turbo بالمحرك الكبير
المثير دائما حول پورشه، وأنا قمت بقيادة جميع سيارتها تقريبا. هو أنك بغض النظر عن الحجم وأبعاد السيارة سوف تجد دائما مستوى الأداء الذى تتوقعه. فى الـ Cayenne و الـ Macan و الـ Panamera جميع تلك السيارات الكبيرة پورشه حقيقية. وهذا بالمناسبة مفتاح جيد للمبيعات. أنه بغض النظر عن التصميم سوف تحصل تماما على ما تتوقعه إن لم يكن أكثر أيضا! والذى يمكن تسجيله هنا أن نسخة ST رائعة التصميم فعلا!. ومع محركات پورشه الكبيرة تكتمل هذه الصورة الرائعة بداية من المحرك ذو الستة أسطوانات الذى تبلغ سعته ٣٠٠٠ سى سى وقوته ٣٣٠ حصان وحتى المحرك الكبير الـV8 المثبت فى مقدمة طراز Turbo والتى قطعت بها نصف رحلتى فى البرتغال.
الاستجابة
بمجرد أن تقوم بضبط السيارة على نمط Sport Plus تحصل على أداء المحرك الكبير الذى تبلغ سعته ٤٠٠٠ سى سى كاملا! ٥٥٠ حصان عند ٥٧٥٠ د.ق و٧٧٠ نيوتن متر بداية من ١٩٦٠ د.ق، ناقل الحركة PDK من ثمانية سرعات. والسيارة «العائلية» تتسارع من الثبات إلى ١٠٠ كم/س خلال ٣.٤ ثانية وتبلغ سرعتها القصوى ٣٠٤ كم/س. بعيدا عن هذه الأرقام الانطباع الذى حصلت علية كان غريبا جدا. السيارة سريعة «أكيد» ولكن الاستجابة فائقة. سوف أوقولها صراحة الاستجابة أفضل من النسخة العادية. أسلوب تصميم السيارة له دور فى ذلك من المؤكد. نظام التعليق الهوائى وفى وضعية Sport Plus وعند دخولك للمنعطفات تشعر بالطريق بشكل يصعب فعلا وصفه، مع نظام التوجيه الخلفى أيضا الذى يأتى كتجهيز اختيارى.
أخيرا
قيادة طراز Turbo من ST كان ممتعا ومشوقا أيضا. مشوقا لأنك تظل تضع افتراضات: «سوف أزيد السرعة فى المنعطف القادم، أريد أن أعرف كيف سوف تستجيب هذه السيارة الكبيرة»! الحقيقة أن النتيجة مدهشة، طراز ST يحمل كل ما لم تحمله Panamera من قبل. نعم لقد وقعت فى غرام هذه السيارة. إذا قارنتها بالنسخة العادية، ومن وجهة نظرى سوف أرجحها. لأنه فى النهاية سوف أقول أن ST Turbo سيارة محددة جدا، قوية وشخصيتها مختلفة وغير متوقعة بالمرة! ولكن هذا فيما يخص طرازات Turbo ذو المحرك الكبير. لأنه فى النصف الثانى من الرحلة قمت بقيادة نسخة SE Hybrid وهى قصة أخرى تماما سوف أتحدث عنها لاحقا.
فكرة «ستيشن واجن» تحمل علامة پورشه غريبة ولكنها منطقية.. الشركة لديها الآن فئات متنوعة وجميعها ناجحة
السيارة تستضيف خمسة ركاب وفقا لتصميم المقصورة التى أسمته پورشه 1+4، والمقاعد الخلفية ملتزمة بمعايير Panamera فى وجود مقعدين كاملين ولكن تم تجهيز المساحة التى تتوسطها كمقعد إضافى. ربما ليس مريحا جدا، ولكنه أيضا يظل حلا عمليا.