.smsBoxContainer-v1{
display: block;
text-align: center;
}
#NewsStory .news_SMSBox {
display: inline-block;
height: 50px;
padding: 0 15px;
text-align: center;
overflow: hidden;
border: 1px solid #c5c5c5;
width: auto !important;
margin: 10px auto 0;
background-color: #efefef;
}
.article .news_SMSBox {
margin-top: 45px;
padding: 0 10px;
overflow: hidden;
}
.news_SMSBox > p {
color: #cb0000;
margin-left: 5px;
max-width: 290px;
min-width: 50px;
font-size: 70% !important;
overflow: hidden;
margin: 0;
height: 50px;
line-height: 50px !important;
display: inline-block;
float:right;
}
.news_SMSBox > iframe {
float: none;
width: 275px;
display: inline-block;
height: 49px;
}
اشترك لتصلك أهم الأخبار
الأسبوع الماضى، وصفتها فى مقالى بالصفحة الأخيرة بـ«حبيبتك المجنونة»! كان وصفا سريعا جدا لتلخيص انطباعاتى عن تجربتى لسيارة نيسان الفائقة GT-R Nismo وهى النسخة الأكثر عنفا وشراسة التى عرفتها عائلة GT-R على مر التاريخ! قمت بقيادة النسخة الأولى من سيارة Nismo الفائقة فى اليابان عام ٢٠١٣، على حلبة سباق بالقرب من مدينة يوكوهاما، وكتبت وقتها أن هذه السيارة حرفيا قادمة من الجحيم ! كل ما يمكنك أن تتوقعه من سيارة سباق، -وأنا أعنى كلمة سيارة سباق- وجدته وقتها فى GT-R Nismo، نسخة extreme من السيارة الأصلية، التى تظل سيارة سريعة جدا بالمناسبة!.
.. فى دبى !
فى منتصف ٢٠١٧ قدمت نيسان النسخة الجديدة من GT-R Nismo، وعدت بأنها أفضل من سيارة ٢٠١٣ فى كل شيء، والشهر الماضى قمت بقيادة السيارة الجديدة فى دبى، التجربة استمرت لثلاثة أيام والنتائج كانت رائعة ومدهشة!. نسخة ٢٠١٧ تأتى بتعديلات واضحة، ليست جوهرية ولكن واضحة، تبدو أكثر كعملية تجميل ولكنها تخفى وراءها بعض المميزات التى تعزز من أداء السيارة بالتأكيد. وتستفيد بشكل عام بالتعديلات التى تم إدخالها على نسخة GT-R القياسية أيضا. الحقيقة أن R35 GT-R كانت تحتاج بالطبع لهذه التعديلات، الجيل الحالى الآن فى عامه العاشر، والجميع ينتظر الجيل الجديد بفارغ الصبر، بشكل أو بأخر التعديلات الأخيرة جاءت لتقول لكل محبى هذه السيارة: «اصبروا شويه على الجيل الجديد» والحقيقة أن تأخره لعامين الآن يشير إلى أمر من اثنين، إما إننا سوف نرى طفرة حقيقة فى عالم الأداء الرياضى، أو أن الجيل الجديد لن يتماشى مع التطلعات العالية جدا على هذه السيارة بالتحديد!..
سيارة طفرات
GT-R منذ تقديمها وهى سيارات طفرات، فى ٢٠٠٨ تم تقديمها بعد أن حطمت الرقم القياسى على Nurburgirng وكانت وقتها بنصف ثمن سيارة مثل پورشه 911 وتم تسويقيقها على أنها سيارة أسرع وبنصف الثمن!. ربما فقدت ميزة السعر مع هذه السنوات، فقد قفز سعرها مع كل حزمة تعديلات تم إدخالها على السيارة!، وخصوصا نسخة Nismo التى أتحدث عنها والتى يتعدى سعرها ١٧٤ ألف دولار وهو رقم كبير جدا فى فئة الـ Supercars والأسئلة التى يمكن الاجابة عنها من خلال هذه التجرية التى استمرت لثالثة أيام كاملة، بسيطة جدا! أولا ما الذى يميز النسخة الجديدة عن القديمة؟ أو ما الذى أخفته نيسان وراء عمليات التجميل الظاهرة جدا؟ وهل تستحق هذه السيارة فعلا سعرها -الذى يعتقد البعض أنه مبالغ فيه إلى حد كبير؟! وأخيرا هل يمكن التعايش مع هذه السيارة فى الحياة اليومية؟! فكما كتبت الأسبوع الماضى، أنها سيارة سريعة وحادة جدا، ونظام التعليق رياضى قاسى لدرجة أنك لو سرت على «زلطة» سوف تشعر بها فى ظهرك، بعد علاقة استمرت مع هذه السيارة لـ ٧٢ ساعة، أعتقد أننى لدى إجابات عن هذه الأسئلة!.
ما أخفته نيسان وراء عملية التجميل؟
التعديلات الجديدة، -كما ذكرت- تبدو أكثر كعملية تجميل، وربما هى ليست جوهرية بالفعل. التعديلات البارزة فى إضافات الكاربون فايبر، باقة Aero Kit جديدة تماما تضم موزع الهواء الأمامى، والعتبات الجانبية وموزع الهواء الخلفى بجانب الجناح الكبير الذى يأتى من سيارة سباق فئة GT3، هذه الباقة الجديدة مع الشبكة الأمامية الجديدة أيضا تسمح بتدفق هواء أكثر داخل السيارة وببراعة شديدة جدا، وتؤدى إلى نتيجتين مهمتين هما، أولا: المحرك يتنفس بشكل أفضل بكثير من النسخه السابقة، نسخة Nismo تحتاج دائما للمزيد من الهواء، بسبب استخدام المحرك شاحن تربو مزدوج بمروحتين كبيرتين، منقول أيضا عن سيارة السباق الخاصة بفئة GT3. ثانيا: الثبات والتعامل مع السرعة. الهواء المنساب داخل السيارة وعليها، تتعامل معه الباقة الأيروديناميكة الجديدة بشكل ماهر جدا، يزيد من براعتها فى الاحتفاظ بالسرعة وعدم فقدانها داخل المنعطفات، ومن ناحية أخرى الجناج الخلفى الكبير يزيد من Downforce قوة الضغط إلى الأسفل بما يعادل ١٠٠ كجم عن النسخة العادية وتقول نيسان أن هذه السيارة هى أكثر سياراتها تولد قوة ضغط للأسفل بعض الـ Aero Kit الجديدة! على السرعات العالية تشعر ببراعة السيارة فى التعامل مع الهواء عندما تعتقد أن سرعتك ٢٢٠ كم/س مثلا ثم تفاجأ بأن قراءة العداد ٢٧٠ ! هنا تحديدا يظهر مستوى التطور فى الأداء، لأن GT-R Nismo سيارة ليست خفيفة، فهى تزن ١٧٤٠ كجم، وهذا رقم كبير بالنسبة لسيارات الأداء الفائق التى معظمها أخف منها بـ ٣٠٠ كجم على أقل تقدير! فعندما تجد هذا المستوى من الأداء غير المعقول، فإننا نرجع ونقول بأن السيارة الجديدة، مثل القديمة ومثل كل الطرازات التى حملت اسم GT-R قادرة على تحطيم قواعد الفزياء!.
من الداخل
عموما سوف نعود مره أخرى للأداء، لكن يجب أن نتحدث أيضا عن المقصورة التى حصلت على بعض التعديلات والتحسينات، مثل عجلة القيادة الجديدة والشاشة المركزية الجديدة التى تعمل بالملمس، وهى أكبر حجما من السابقة وتعرض كل العناصر المثيرة بداية من الـ G-Force وحتى أداء الفرامل. خامة الـ«الألكنتارا» التى تستخدم فى سيارات السباق تم انهاء معظم المقصورة بها، والنتيجة بيئة ليست رياضية فقط، بل تميل إلى سيارات السباق فعلا! لوحة العدادات أيضا تم تعديلها بشكل طفيف لتصبح أكثر تركيزا من النسخة السابقة وتدعم شخصية السيارة باللون الأحمر الذى سوف تجده فى كل مكان داحل السيارة وخارجها.
هل تستحق السيارة سعرها؟!
هذا السؤال تحديدا سؤال معقد جدا! فئة الـSupercars تخاطب العاطفة أو القلب أكثر من مخاطبتها للعقل، ولكن الجدير بالذكر هنا أن GT-R خالفت هذه النظرية منذ اطلاقها الأول فى ٢٠٠٨!، فهى تخاطب العقل أولا، ومن يشترى هذه السيارة تحديدا يحكم عقلة قبل قلبه! إذا اردنا الاجابة، فإن السيارة ليست رخيصة، ١٧٤ ألف دولار رقما جادا جدا! ولكنك فى المقابل تحصل على قيمة هذا المبلغ ممثل فى أداء رياضى فائق، سرعة واستجابة مدهشة، GT-R Nismo ليست من السيارات التى سوف ينتابك القلق داخلها بسبب السرعة، مهما بلغت سرعتك سوف تكون مطمئن جدا، وأنت تقود السيارة. بجانب أنها سيارة صنعت لتعيش داخل حلبات السباق، التى تعبتر موطنها الأصلى! نعم أعتقد أنها تستحق ثمنها، وأعتقد أن أى عميل سوف يقوم بشراء هذا السيارة نظير هذا الرقم الكبير سوف يكون راضى جدا باختياره.
التعايش مع سيارة بهذه المواصفات ؟!
أعتقد أنه الجزء الأكثر أهمية. سيارة Nismo تحمل محرك V6 سعته ٣٨٠٠ سى سى، قوته ٦٠٠ حصان وتتسارع من الثبات إلى ١٠٠ كم/س خلال ٢,٩ ثانية، نظام التعليق رياضى وقاسى جدا، وتقف على عجلات مقاسها ٢٠ بوصة. مع ضبط السيارة على نمط القيادة المريح تهدأ السيارة نسبيا، وتصبح مريحة إلى حد ما بعد ضبط نظام التعليق أوتوماتيكيا وناقل الحركة ذو السرعات الستة لأعلى نقلة ممكنه أثناء السير، ولكنها تظل مُجهدة إلى حد كبير، هى فى النهاية سيارة سباق ترتدى ثوب متحضر! وهى ليست سيارة للاستخدام اليومى، النسخة العادية اختيار افضل للاستخدام اليومى بالتأكيد، الحقيقة أنه بعد ثلاثة أيام، وقعت فعلا فى غرام هذه السيارة، لأنها تحمل المزيد من كل شيء، المزيد من الأداء والمظهر والسرعة والثقة، وتحمل لك المزيد من الارهاق أيضا واحيانا الصداع ! باختصار هى سيارة خاصة وفريدة جدا من نوعها، سوف تمتعك بقيادتها، وسوف تدفعك لاكتشاف أبعاد جديدة تتعلق بالأداء الرياضى الفائق والجاد، ربما لم تكتشفها بعد!